En Santiago circulan decenas de miles de motos de reparto, ocho horas al día, por las comunas de mayor gasto. Ese espacio publicitario hoy no lo vende nadie — y el modelo que funciona afuera (REVADS, Filipinas: pantallas con video) choca en Chile con la Ley 21.473, que restringe el video y la animación en pantallas electrónicas de publicidad. Nosotros construimos la versión que no es pantalla: la Caja de Luz — gráfica fija retroiluminada — + medición GPS de cada kilómetro recorrido. La barrera legal que frenó a las pantallas es nuestro foso.
Panel acrílico retroiluminado con la gráfica impresa fija de la marca, en un soporte de fierro apernado al chasis (a los pernos del asa trasera de fábrica — no lleva parrilla). Visible de día y de noche. Imagen fija, no es una pantalla electrónica.
El piloto marca "empezar turno" en su teléfono. Cada kilómetro queda registrado: ruta, horario, detenciones.
Mapa de calor real, kilómetros certificados, horas en circulación y la foto diaria que prueba que la Caja de Luz estaba instalada. La marca ve lo que compró, no lo que le prometieron.
La plataforma ya existe y está operativa: inscripción de pilotos, tracking GPS, foto de verificación, mapas de recorrido y panel por cliente. Lo que falta es el soporte físico: los materiales para las primeras 10 Cajas de Luz se están comprando hoy (cotizados en tiendas reales). Hoy: 0 pilotos, 0 motos rodando.
No solo mensual fijo. Como se mide el recorrido real por GPS, la marca también puede comprar un bloque de horas o de kilómetros — más parecido a cómo se compra publicidad digital que a cómo se compra una valla.
$190.000/moto, cupo fundador. El contrato de hoy, el más simple de vender. La Flota: 3 motos por $540.000/mes.
~$1.080/hora. Sirve para una marca que quiere probar con poco antes de comprometerse a un mes.
~$220/km. El más auditable de los tres: la marca paga exactamente lo que se recorrió, ni un peso más.
Los precios por hora/km son derivados
del mensual (176 h y 880 km promedio por moto al mes), no probados todavía con un cliente
real — se ajustan en la primera venta. Torre de control mide el consumo real contra lo
comprado en /admin.html.
Mueve los controles. Todo lo marcado con ~ es estimación conservadora que el paso 2 reemplaza por datos medidos.
km/día × exposición × 26 días × motos
Meta Chile está en ~$2.300 CPM
| Por moto | Monto | |
|---|---|---|
| Ingreso mensual (marca) | — | contrato mínimo 3 meses |
| Pago al piloto | $78.000/mes | peor caso con tope diario: $50/hora (tope 10h/día) + $25 por km normal (a 100km/día) — antes era $400/hora sin tope, lo que podía costar más que el ingreso si el piloto quedaba conectado casi 24/7 |
| Lámina impresa (amortizada) | $10.000/mes | ~$20.000 por cambio de campaña |
| Operación y reposición | $20.000/mes | instalación, soporte, mermas |
| CAPEX inicial por moto | $35.000 | materiales cotizados en tiendas reales: $272.822 para 10 motos (tubo de acero 20x20, platina, pintura, acrílico difusor, tira LED IP65, batería 12V 7Ah) ≈ $27.300/moto + pernos M8 (~$28.000–44.000 el lote) + soldadura sin cotizar. Sin parrilla: se aperna al asa trasera de fábrica. |
Precios reales de mercado en Santiago, no estimaciones nuestras.
| Medio | Costo mensual | ¿Se puede auditar? |
|---|---|---|
| Valla / unipole en Santiago | $600.000 – $2.500.000 | No. Estimación de tráfico del proveedor. |
| Pantalla LED vía pública | $450.000 – $5.000.000 | No. Reporta reproducciones, no personas. |
| Letrero caminero | $350.000 – $1.200.000 | No. |
| Escudería · 1 moto | $130.000 | Sí. GPS + foto de verificación, dato propio. |
El argumento que cierra: lo que una marca paga por una valla fija en una esquina, acá le compra una flota que recorre la ciudad entera — y por primera vez puede auditar que se entregó.
Honestidad con el CPM: una impresión de vía pública es pasiva y vale menos que un clic de Meta (CPM ~$2.300 en Chile). No vendemos "CPM más barato" — vendemos el único formato de vía pública que entrega prueba de entrega auditable. Ese es el producto.
Lo que sí es real y no es "CPM barato": el tiempo de atención por contacto. Un aviso en el feed de Meta se mira ~2 segundos antes del scroll. La publicidad en un vehículo en movimiento (el formato más parecido al nuestro: publicidad en taxis) se observa en promedio 20 a 30 segundos por encuentro — el peatón o el auto de al lado quedan al lado tuyo un semáforo entero, no medio segundo de scroll (fuente: OOH International). No es una cifra nuestra, es el mismo dato que usa toda la industria de vía pública para vender — y es un argumento distinto al del alcance: no es "cuántos te vieron", es "cuánto tiempo te vieron de verdad".
Esta separación es la parte más importante del modelo, y es donde toda la industria miente. La cita es de la propia industria OOH: "Durante una década los proveedores de vía pública prometieron una atribución que el canal nunca fue construido para entregar. Cuando buscas una línea limpia entre una valla y una venta, no la vas a encontrar."
Cada kilómetro, cada calle, cada hora. La marca audita que su publicidad recorrió lo que se le vendió. Ninguna valla puede demostrar esto: solo puede jurarlo. Es dato duro, no estimación.
Antes de cada turno el piloto sube una foto de la moto con la gráfica instalada, con fecha y hora. Sin foto no hay turno. Es la prueba de que el cartel circuló, no solo de que la moto se movió.
La Caja de Luz no lleva QR: un código sobre una moto en movimiento es infísico, nadie alcanza a sacar el teléfono. La Caja de Luz vende alcance probado, igual que una valla — pero auditable. Quien prometa atribuir ventas a un vehículo en movimiento está inventando, y en la primera reunión con un director de marketing serio se le nota. La respuesta directa, si el cliente la quiere, se mide con un servicio aparte (ver "Otros servicios", más abajo).
El otro agujero: el piloto no tiene por qué dejar el GPS prendido, le gasta batería y datos. Si el pago fuera fijo, lo apagaría el segundo día y nos quedaríamos sin el dato que le vendemos a la marca. Solución: se le paga por kilómetro medido. El GPS apagado son kilómetros no pagados. El sistema de medición y el sistema de pago son el mismo — por eso se sostiene sin que nadie tenga que vigilar a nadie.
El producto es uno: la Caja de Luz. Esto son extras que se le venden a un cliente que ya confía, o que le dan al piloto un ingreso adicional. No entran en la aritmética de arriba.
El único servicio con respuesta directa medible, y solo desde el volante en la mano, nunca desde la moto andando. Funciona con premio concreto (el sistema no deja crear la campaña sin definirlo), con el piloto diciéndolo al entregar y cobrando por escaneo válido. Benchmark de volante con QR: 1,6% mediana, sobre 25% con un premio potente.
Gráfica impresa en la espalda de la chaqueta — exposición peatonal cuando entra a retirar o entregar, no solo mientras la moto circula.
Tira LED o neón flexible con el logo del cliente en la chaqueta — visibilidad nocturna en el cuerpo del piloto, sirve incluso para quien reparte en bici o a pie.
Cubierta con la gráfica del cliente sobre la mochila que el piloto ya usa — cero estructura nueva, solo textil impreso.
La pregunta que hace todo dueño de negocio. Esto NO es algo que Escudería mida ni prometa: la Caja de Luz prueba entrega (kilómetros, mapa, foto), no ventas. Es una planilla para que el cliente arme su propio escenario con su ticket, su margen y su supuesto de respuesta:
supuesto: 0,15% de las impresiones — no lo medimos
facturación del cliente
CAC en ese escenario
Sobre venta — la definición que usa toda la industria (Meta, Google, agencias). Es la cifra comparable si alguien te muestra el ROAS de otra campaña.
Sobre margen — descuenta el costo de lo vendido. Es la plata que de verdad le queda al cliente. La usamos nosotros porque es la que resiste una pregunta dura.
Los dos ROAS salen de los supuestos que el cliente puso arriba. Lo único que Escudería entrega medido son los kilómetros, las horas, el mapa y la foto diaria.
ROAS de equilibrio = 1 ÷ margen. Un ROAS de 3 es excelente para un negocio de 60% de margen y es pérdida para uno de 30%. Por eso el margen real del cliente es el primer dato que hay que pedirle, antes de prometer nada.
| Margen del cliente | ROAS mínimo (sobre venta) para no perder |
|---|---|
| 20% | 5,0× |
| 30% | 3,3× |
| 40% | 2,5× |
| 60% | 1,7× |
Este modelo, con supuestos conservadores y fuentes públicas (2–4 entregas/hora por repartidor; CPM de referencia OOH).
Materiales para 10 Cajas de Luz comprándose hoy; soldadura por cotizar; 0 rodando todavía. Con las primeras motos y 2 semanas de GPS, los ~ de arriba se reemplazan por kilómetros y rutas medidas: el mapa de calor deja de ser promesa y pasa a ser demo en vivo.
A la marca no se le vende una idea: se le muestra el recorrido real de la flota por SU comuna, con SU cliente al lado. Nadie más en Chile puede mostrar eso hoy.
Repartidores hacen 2–4 entregas por hora (fuente); jornadas típicas de 6 a 10 horas. Los kilómetros diarios y la exposición por kilómetro son estimaciones conservadoras basadas en metodología OOH de tráfico expuesto (OAAA) — y son exactamente lo que el paso 2 mide de verdad. Marco legal: la Ley 21.473 y su reglamento (Decreto 12, MTT, vigente desde el 11-may-2026) no mencionan vehículos; lo que restringen es el video y la animación en pantallas electrónicas (análisis Garrigues), y la Caja de Luz no es pantalla. El riesgo real es operar sin inscripción en el Registro Nacional de Avisadores Viales y Camineros: infracción gravísima (50–100 UTM) con responsabilidad solidaria con el cliente (art. 31). Pendiente: opinión escrita de abogado antes de mover capital.