En Santiago circulan decenas de miles de motos de reparto, ocho horas al día, por las comunas de mayor gasto. Ese espacio publicitario hoy no lo vende nadie — y el modelo que funciona afuera (REVADS, Filipinas) quedó prohibido en Chile por la Ley 21.473, que veta pantallas sobre vehículos. Nosotros construimos la versión legal: gráfica fija retroiluminada + medición GPS de cada kilómetro recorrido. La barrera legal que mató a las pantallas es nuestro foso.
Apernada al chasis, gráfica impresa retroiluminada. Visible de día y de noche. 100% legal: imagen fija, sin pantalla.
El piloto marca "empezar turno" en su teléfono. Cada kilómetro queda registrado: ruta, horario, detenciones.
Mapa de calor real, kilómetros certificados, QR con conversiones. La marca ve lo que compró, no lo que le prometieron.
La plataforma ya existe y está operativa: inscripción de pilotos, tracking GPS, mapas de recorrido, medición de QR y panel por cliente. Lo que falta es fabricar el soporte físico — dos prototipos, ya cotizados.
No solo mensual fijo. Como se mide el recorrido real por GPS, la marca también puede comprar un bloque de horas o de kilómetros — más parecido a cómo se compra publicidad digital que a cómo se compra una valla.
$150.000/moto, cupo fundador. El contrato de hoy, el más simple de vender.
~$850/hora. Sirve para una marca que quiere probar con poco antes de comprometerse a un mes.
~$170/km. El más auditable de los tres: la marca paga exactamente lo que se recorrió, ni un peso más.
Los precios por hora/km son derivados
del mensual (176 h y 880 km promedio por moto al mes), no probados todavía con un cliente
real — se ajustan en la primera venta. Torre de control mide el consumo real contra lo
comprado en /admin.html.
Mueve los controles. Todo lo marcado con ~ es estimación conservadora que el paso 2 reemplaza por datos medidos.
km/día × exposición × 26 días × motos
Meta Chile está en ~$2.300 CPM
| Por moto | Monto | |
|---|---|---|
| Ingreso mensual (marca) | — | contrato mínimo 3 meses |
| Pago al piloto | $40.000/mes | base + $30 por km medido: el GPS apagado son km no pagados |
| Lámina impresa (amortizada) | $10.000/mes | ~$20.000 por cambio de campaña |
| Operación y reposición | $20.000/mes | instalación, soporte, mermas |
| CAPEX inicial por moto | $170.000 | parrilla $90.000 (precio real Marketplace) + caja de luz ~$80.000 (a cotizar) |
Precios reales de mercado en Santiago, no estimaciones nuestras.
| Medio | Costo mensual | ¿Se puede auditar? |
|---|---|---|
| Valla / unipole en Santiago | $600.000 – $2.500.000 | No. Estimación de tráfico del proveedor. |
| Pantalla LED vía pública | $450.000 – $5.000.000 | No. Reporta reproducciones, no personas. |
| Letrero caminero | $350.000 – $1.200.000 | No. |
| Escudería · 1 moto | $150.000 | Sí. GPS + QR, dato propio. |
El argumento que cierra: lo que una marca paga por una valla fija en una esquina, acá le compra una flota que recorre la ciudad entera — y por primera vez puede auditar que se entregó.
Honestidad con el CPM: una impresión de vía pública es pasiva y vale menos que un clic de Meta (CPM ~$2.300 en Chile). No vendemos "CPM más barato" — vendemos el único formato de vía pública que entrega prueba de entrega auditable. Ese es el producto.
Lo que sí es real y no es "CPM barato": el tiempo de atención por contacto. Un aviso en el feed de Meta se mira ~2 segundos antes del scroll. La publicidad en un vehículo en movimiento (el formato más parecido al nuestro: publicidad en taxis) se observa en promedio 20 a 30 segundos por encuentro — el peatón o el auto de al lado quedan al lado tuyo un semáforo entero, no medio segundo de scroll (fuente: OOH International). No es una cifra nuestra, es el mismo dato que usa toda la industria de vía pública para vender — y es un argumento distinto al del alcance: no es "cuántos te vieron", es "cuánto tiempo te vieron de verdad".
Esta separación es la parte más importante del modelo, y es donde toda la industria miente. La cita es de la propia industria OOH: "Durante una década los proveedores de vía pública prometieron una atribución que el canal nunca fue construido para entregar. Cuando buscas una línea limpia entre una valla y una venta, no la vas a encontrar."
Cada kilómetro, cada calle, cada hora. La marca audita que su publicidad recorrió lo que se le vendió. Ninguna valla puede demostrar esto: solo puede jurarlo. Es dato duro, no estimación.
Solo desde el volante en la mano, no desde la moto andando. Con premio concreto y el piloto diciéndolo al entregar. Benchmark de volante con QR: 1,6% mediana, sobre 25% con un premio potente.
Un QR sobre una moto en movimiento es infísico: nadie alcanza a sacar el teléfono. La caja de luz vende alcance probado, igual que una valla — pero auditable. Quien prometa atribuir ventas a un vehículo en movimiento está inventando, y en la primera reunión con un director de marketing serio se le nota.
Nadie escanea un QR por curiosidad. Sin premio, la tasa se va a cero y el modelo entero se cae. Por eso el sistema no deja crear una campaña sin definir el premio — es un campo obligatorio, no una recomendación.
Descuento, regalo o sorteo. Aparece grande apenas escanean, antes que cualquier otra cosa. El botón dice "Cobrar lo mío", no "ver más".
En su panel le aparece la frase exacta para decir al entregar. Un volante entregado en silencio casi no se escanea; uno recomendado en persona, sí.
Cobra por cada escaneo válido. Es la única persona en la cadena con incentivo directo a que el QR se use — y está cara a cara con el cliente.
El otro agujero: el piloto no tiene por qué dejar el GPS prendido, le gasta batería y datos. Si el pago fuera fijo, lo apagaría el segundo día y nos quedaríamos sin el dato que le vendemos a la marca. Solución: se le paga por kilómetro medido. El GPS apagado son kilómetros no pagados. El sistema de medición y el sistema de pago son el mismo — por eso se sostiene sin que nadie tenga que vigilar a nadie.
La pregunta que hace todo dueño de negocio. Ajusta su ticket y su margen:
0,15% de las impresiones
facturación del cliente
CAC en ese escenario
Sobre venta — la definición que usa toda la industria (Meta, Google, agencias). Es la cifra comparable si alguien te muestra el ROAS de otra campaña.
Sobre margen — descuenta el costo de lo vendido. Es la plata que de verdad le queda al cliente. La usamos nosotros porque es la que resiste una pregunta dura.
ROAS de equilibrio = 1 ÷ margen. Un ROAS de 3 es excelente para un negocio de 60% de margen y es pérdida para uno de 30%. Por eso el margen real del cliente es el primer dato que hay que pedirle, antes de prometer nada.
| Margen del cliente | ROAS mínimo (sobre venta) para no perder |
|---|---|
| 20% | 5,0× |
| 30% | 3,3× |
| 40% | 2,5× |
| 60% | 1,7× |
Este modelo, con supuestos conservadores y fuentes públicas (2–4 entregas/hora por repartidor; CPM de referencia OOH).
2 prototipos en 2 motos reales, 2 semanas de GPS. Los ~ de arriba se reemplazan por kilómetros y rutas medidas: el mapa de calor deja de ser promesa y pasa a ser demo en vivo.
A la marca no se le vende una idea: se le muestra el recorrido real de la flota por SU comuna, con SU cliente al lado. Nadie más en Chile puede mostrar eso hoy.
Repartidores hacen 2–4 entregas por hora (fuente); jornadas típicas de 6 a 10 horas. Los kilómetros diarios y la exposición por kilómetro son estimaciones conservadoras basadas en metodología OOH de tráfico expuesto (OAAA) — y son exactamente lo que el paso 2 mide de verdad. Marco legal: Ley 21.473 prohíbe pantallas en elementos móviles y contenido dinámico (análisis Garrigues); la gráfica fija impresa no está alcanzada por esa prohibición. Pendiente: revisión formal con abogado antes del cierre de inversión.