Las dos preguntas que hace un accionista. Acá están respondidas con la metodología a la vista: qué dato es medido, qué dato es estimado, y de dónde sale cada uno. Nada acá es un número inventado para que cuadre.
No competimos por impresiones baratas. Competimos por segundos de atención real. Un aviso en el feed dura 2 segundos y se puede saltar. Un cartel en la moto de al lado dura un semáforo entero y no se puede cerrar.
Tiempo de exposición promedio de publicidad sobre un vehículo en movimiento (categoría taxi advertising, la más parecida a la nuestra).
Antes del scroll. Y con ad-blockers, skip y competencia de cientos de estímulos por segundo.
Fuentes: OOH International (dwell time vehículo) · OAAA (76% declara haber actuado tras ver DOOH; recall 56% a las 5 exposiciones).
Ningún número está clavado. Si un accionista cree que somos optimistas, que mueva la barra y vea el escenario con sus propios supuestos.
Se medirá con GPS Hoy es estimación: los repartidores en Santiago recorren entre 50 y 150 km al día según ofertas de trabajo del rubro y reportes de repartidores. Usamos 70 como piso conservador. Este es el número que el piloto de 2 semanas convierte en dato duro.
Estimado La industria de vehicle wrap en EE.UU. reporta 400–600 impresiones por milla (≈250–375 por km) en ciudades densas. Usamos 200 por km — deliberadamente por debajo del piso de esa referencia, porque Santiago no es Nueva York y porque preferimos prometer menos.
Estimado El rango de la industria es 20–30 segundos. Usamos el piso.
26 días de operación
La métrica que nos diferencia
Con mapa y horarios, verificable
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Ojo con este argumento: una impresión de vía pública es pasiva y vale menos que un clic. La comparación honesta no es impresión contra impresión — es segundo de atención contra segundo de atención. Por eso el cálculo iguala tiempo de exposición, no cantidad de avisos. Si alguien nos compara por CPM crudo, perdemos el argumento y con razón.
Esta tabla es la que hay que mostrarle al accionista antes de que la pregunte él. Preguntarla y no tenerla lista mata la reunión.
| Número | Estado hoy | Cuándo pasa a ser dato duro |
|---|---|---|
| Kilómetros recorridos | Estimado | Semana 1 del piloto. El GPS ya está construido y probado. |
| Horas en circulación | Estimado | Semana 1 del piloto. Mismo sistema. |
| Comunas y horarios recorridos | Estimado | Semana 1. Sale el mapa de calor real. |
| Cartel efectivamente instalado | Ya se mide | Verificación por foto antes de cada turno. Ya funciona. |
| Personas por kilómetro | Estimado | Nunca será exacto — ningún medio de vía pública lo mide. Se estima con la ruta real + flujo de la vía. Somos honestos con eso. |
| Segundos de atención | Benchmark externo | Se toma de estudios de la industria, no se mide por moto. |
El punto que cierra: ninguna valla, pantalla LED o letrero caminero de Chile puede llenar ni siquiera las 4 primeras filas de esta tabla. Nosotros vamos a poder llenar las 4 en dos semanas de piloto. Esa es la ventaja, y es de producto, no de discurso.
Cualquiera puede pegar un cartel en una moto. Lo que no es fácil de copiar es lo que hay detrás:
Al conductor se le paga por kilómetro medido y por hora con GPS encendido. Si lo apaga, no cobra. Nadie tiene que vigilar a nadie — el incentivo hace el trabajo. Copiar esto no es copiar una app, es copiar un diseño de incentivos.
Sin foto de la moto con la gráfica puesta, el conductor no puede iniciar turno. Responde la pregunta que ninguna valla responde: "¿cómo sé que mi cartel sigue ahí?"
Tope diario de horas y kilómetros por conductor, lecturas GPS imprecisas descartadas, tramos sin señal no contados como distancia. Sin esto, el primer piloto vivo infla su turno sin moverse.
Cada campaña tiene su link privado, de solo lectura, que muestra solo esa campaña. Las tablas no son accesibles desde el navegador — todo pasa por funciones verificadas.
Costo de infraestructura hoy: $0 al mes. Toda la plataforma corre en planes gratuitos y escala sin costo marginal hasta muy por encima de la primera flota.