Cada moto de reparto ya anda 8 horas al día por Santiago. Le montamos un cartel retroiluminado — la Caja de Luz — y medimos por GPS cada kilómetro que la marca pagó: auditable, no prometido, y se puede comprar mensual, por hora o por kilómetro (on demand). Esa es la propuesta de valor completa. Todo lo demás de esta página (legal, plataforma, reclutamiento) existe para poner esa caja en la calle y cobrarla.
Esta página es para ti, con el detalle operativo. Para mostrarle a otros inversionistas hay una versión de pitch, sin ruido interno: mercado, modelo de negocio, tracción y la pedida de capital en dos fases.
Ver /inversionistas.htmlPara venderle directo a una marca por WhatsApp: 3 mensajes listos con botón que abre WhatsApp de una — tú eliges a quién mandárselo.
Ver /vender-marcas.htmlParrilla apernada al chasis + panel retroiluminado con gráfica impresa. Visible de día y de noche. Imagen fija, no es una pantalla electrónica — así queda del lado legal (ver más abajo).
El piloto marca "empezar turno" y cada kilómetro queda registrado: ruta, horario, detenciones. Es la prueba de que el cartel circuló — auditable, no prometida.
Mapa de calor real, kilómetros certificados. La marca ve lo que compró, no lo que le prometieron. Puede comprarlo mensual, por hora o por kilómetro.
Lo que falta para tener la primera moto rodando con esto: fabricar el soporte físico (parrilla + caja de luz, ya casi cotizadas) y tener pilotos inscritos para montarlo. Eso es lo que arma el resto de esta página.
Leí el texto completo de la Ley 21.473 y su reglamento urbano (Decreto 12, MTT, mayo 2026) directo en bcn.cl, artículo por artículo. Esto es lo que dice de verdad:
La palabra "vehículo" aparece una sola vez en toda la ley, y no tiene que ver con publicidad. Todo el reglamento está escrito para letreros fijos en un sitio (postes, tótems, fachadas) — no contempla algo que se mueve. Es un vacío regulatorio, no una luz verde ni una luz roja.
Lo que la ley prohíbe con fuerza es video/animación en pantallas electrónicas. Nuestra Caja de Luz es un panel retroiluminado estático — no es una pantalla electrónica.
Operar sin estar inscrito en el Registro Nacional de Avisadores Viales y Camineros es infracción "gravísima" (50–100 UTM, ≈ $3,6M–$7,2M) — y la responsabilidad es solidaria con el cliente que contrató. La inscripción es gratis y ya está en trámite.
Conclusión: no encontré nada que diga que esto no se puede hacer. Encontré dos riesgos administrativos concretos y ambos tienen arreglo barato. Igual corresponde una opinión escrita de un abogado antes de escalar la inversión — no antes de seguir con el prototipo.
Todo esto funciona hoy, probado de punta a punta. Entra y pruébalo tú mismo. Nuevo: la torre de control interna también audita que cada moto sigue circulando — si un piloto lleva más de 4 horas sin mandar señal GPS mientras dice estar en turno, queda marcado en rojo. Es la forma de responder "¿cómo saben que el cartel sigue ahí?" con un dato, no con una promesa.
40 segundos desde el teléfono. Queda con su código de piloto al toque, sin pedir plata ni datos bancarios.
Ver /piloto.htmlLa página que se le muestra a un local: los 3 precios, el pitch, las objeciones respondidas.
Ver /oferta.htmlPara salir a vender: como funciona la medicion, por que los numeros son confiables, y que prometemos y que no. Se imprime bien.
Ver /plataforma.htmlKm al dia, segundos de atencion, cuanta gente. Con calculadora y con la tabla de que es dato y que es supuesto.
Ver /metricas.htmlAnota ahi mismo lo que te pregunten los clientes, objeciones, ideas o algo que no funciono. Sin login, 30 segundos.
Ver /notas.htmlCon sliders: CAPEX, payback, los dos ROAS, contra qué competimos en precio real de Santiago — y los 3 formatos de venta: mensual fijo, por horas o por kilómetro recorrido.
Ver /modelo.htmlLos 12 pasos concretos hasta tener la primera flota cobrando, con dueño y costo de cada uno.
Ver /plan.htmlUna sola cara, se baja e imprime directo — o se manda por WhatsApp como imagen.
Ver PDF Ver imagenSe instala aparte de la Play Store por ahora. GPS sigue midiendo con la pantalla apagada — todavía sin probar en un teléfono real.
Ver /app.htmlCosto de infraestructura: $0/mes (Cloudflare Pages + Supabase, planes gratuitos). No es una demo cara de mantener.
Nada de papel: reclutamiento directo, boca a boca y grupos de WhatsApp de conductores.
Mensaje directo a grupos de WhatsApp de repartidores y contacto uno a uno en puntos de retiro de pedidos, invitando a inscribirse en /piloto.html. El detalle del guion y los pasos está en el tablero de arranque.
Ver /arranque.htmlEl producto central sigue siendo uno solo: la Caja de Luz. Esto de acá son extras que se le pueden vender a un cliente que ya confía, o dar al piloto como ingreso adicional — no es el negocio, es lo que viene después de que el negocio principal funcione.
El producto original de Escudería: 300-900 volantes con QR que el piloto reparte en la bolsa del pedido o deja en el mesón del local. Sigue existiendo como servicio adicional, ya construido y probado.
Ver volante para marcasParche o gráfica impresa en la espalda de la chaqueta del piloto — mismo cliente, exposición peatonal cuando entra a retirar o entregar un pedido, no solo mientras la moto circula.
Tira de LED o neón flexible con el logo del cliente en la chaqueta — visibilidad nocturna en el cuerpo del piloto, mismo principio que la Caja de Luz pero portátil, sirve incluso para quien reparte en bici o a pie.
Cubierta con la gráfica del cliente que se le pone encima a la mochila que el piloto ya usa — cero fabricación de estructura nueva, solo textil impreso.
Ninguno de estos reemplaza a la Caja de Luz — son upsell para cuando ya hay flota rodando y un cliente quiere más presencia.
Sin adornar: esto es lo que hay y lo que falta.
18 en moto, 3 en auto. 15 llegaron en los últimos 10 días, con las publicaciones en grupos de conductores. Ninguno tiene todavía la Caja de Luz instalada (falta el hardware) — por eso hay 0 actividad GPS.
El bloqueante real del negocio. Todo lo demás (app, GPS, pagos, legal) ya funciona — esto no.
Lo que más mueve la aguja de acá en adelante, en orden:
Sin esto ningún otro avance se nota en la calle. Es la única tarea que de verdad bloquea todo lo demás. Busqué talleres reales en Santiago que ya fabrican exactamente esto — falta que alguien los llame hoy:
Alfredo Mackenney 220, Santiago · letreros_pizarro@hotmail.com
Duque de Kent 0140, Recoleta
📞 +56 2 2958 9638Renca · info@totalmetal.cl
📞 +56 9 5382 8997Encontrados por búsqueda web hoy — nadie de Escudería los ha llamado todavía, verificar precio y plazo real al hablar.
7 más, para comparar precio — todos mencionan "caja de luz" o "backlight" en su propia página:
| Taller | Teléfono | Dónde |
|---|---|---|
| Novaluz | +56 9 4406 7833 | Huechuraba |
| Crea Publicidad | +56 2 2952 0966 | Recoleta · 3-5 días hábiles |
| Braulio Publicidad | +56 9 7383 5375 | Quinta Normal |
| Decokorp | WhatsApp +56 9 5174 4592 | San Joaquín |
| Gráficas Ulises | +56 9 9497 4278 | Santiago Centro |
| Letreros da Vinci | +56 9 8852 4895 | Maipú · ya sueldan metal |
| Publicidad G21 | +56 9 5805 6765 | dirección sin confirmar |
El brazo/parrilla trasera, por separado — busqué al soldador informal que le hace parrillas hechizas a los repartidores (el que se ofrece en Facebook Marketplace o grupos de repartidores): Facebook exige login para ver el contacto de esos avisos y no llegué a confirmar ninguno — no invento un nombre que no pude verificar. Lo que sí encontré real: Motoparrillas DC (motoparrillasdc.cl), empresa chilena formal que fabrica parrillas reforzadas para delivery — más confiable que un informal, aunque haya que preguntarle si adapta el diseño al brazo de 40cm que necesitamos.
Es la promesa central del app nativo (que el turno se siga midiendo con el teléfono en el bolsillo) y todavía nadie la confirmó fuera de la teoría.
Hoy la única campaña activa es propia (LocalClick, para no dejar el cartel vacío). El primer cliente externo pagado es la prueba de que alguien más además de nosotros cree en esto.
21 inscritos, suficiente para arrancar con las primeras 10 motos. Lo que falta ahora no son conductores: es el primer cliente pagado que ponga su marca en la caja.
Investigadas hoy, no inventadas. Ninguna contactada todavía:
| Empresa | Por qué calza |
|---|---|
| FlixBus Chile | Caso documentado: ya invierte en publicidad exterior vehicular en Chile |
| Copec | Los pilotos cargan bencina/GLP ahí todos los días — audiencia cautiva |
| Gogoro Chile | Alianza con Copec para motos eléctricas de reparto — ya invierte en esa infraestructura |
| Falabella / Fazil | Alianza confirmada de última milla, mismas comunas donde circulan las motos |
| Uber Eats / Rappi / PedidosYa | Son dueños de la flota — venden publicidad propia a sus restaurantes |
| McDonald's / KFC / Domino's | Ya circulan en esas motos — visibilidad en el momento exacto de hambre + delivery |
| Aseguradoras moto (Mapfre, HDI, Zenit) | Venden SOAP/pólizas a motociclistas — encaje directo de audiencia |
| Tiendas de repuestos/accesorios de moto | Público 100% motociclista, el fit más obvio de todos |
Investigué esto hoy y hay que ser honesto con la escala: un inversionista ángel formal en Chile invierte entre US$25.000 y US$500.000 (~$24M-$480M CLP) y casi siempre pide tracción ya probada (motos rodando, primer cliente pagado) — no calzamos todavía en tamaño ni en etapa para esa puerta.
Subsidio del Estado, sin pedir participación de la empresa: línea Build da hasta $15.000.000 (más que toda la Fase 2). Requisito: la empresa no puede llevar más de 12 meses con inicio de actividades en el SII. Ojo: no hay convocatoria abierta ahora mismo — la última (Build/Ignite 12) cerró el 25-may-2026; por el patrón de los últimos años (nov y mayo), la próxima sería como en noviembre. Hay que estar atentos a corfo.gob.cl.
Red de inversionistas ángeles real y activa en Chile, pero piden "tracción demostrable" — mejor volver a ellos recién cuando haya motos rodando de verdad, no antes.
Conclusión honesta: para los $350.000 de la Fase 1 y probablemente para gran parte de la Fase 2, la ruta más rápida sigue siendo la red personal de Felipe (familia y amigos), no un inversionista formal — ese tipo de capital recién tiene sentido pedirlo con la flota ya rodando.
Hoy es transferencia manual. Alcanza para el piloto, no para escalar — no es urgente todavía.