Cada moto de reparto ya anda 8 horas al día por Santiago. Le montamos un cartel retroiluminado — la Caja de Luz — y medimos por GPS cada kilómetro que la marca pagó: auditable, no prometido, y se puede comprar mensual, por hora o por kilómetro (on demand). Esa es la propuesta de valor completa. Todo lo demás de esta página (legal, plataforma, reclutamiento) existe para poner esa caja en la calle y cobrarla.
Esta página es para ti, con el detalle operativo. Para mostrarle a otros inversionistas hay una versión de pitch, sin ruido interno: mercado, modelo de negocio, tracción y la pedida de capital en dos fases.
Ver /inversionistas.htmlParrilla apernada al chasis + panel retroiluminado con gráfica impresa. Visible de día y de noche. Imagen fija, no es una pantalla electrónica — así queda del lado legal (ver más abajo).
El piloto marca "empezar turno" y cada kilómetro queda registrado: ruta, horario, detenciones. Es la prueba de que el cartel circuló — auditable, no prometida.
Mapa de calor real, kilómetros certificados. La marca ve lo que compró, no lo que le prometieron. Puede comprarlo mensual, por hora o por kilómetro.
Lo que falta para tener la primera moto rodando con esto: fabricar el soporte físico (parrilla + caja de luz, ya casi cotizadas) y tener pilotos inscritos para montarlo. Eso es lo que arma el resto de esta página.
Leí el texto completo de la Ley 21.473 y su reglamento urbano (Decreto 12, MTT, mayo 2026) directo en bcn.cl, artículo por artículo. Esto es lo que dice de verdad:
La palabra "vehículo" aparece una sola vez en toda la ley, y no tiene que ver con publicidad. Todo el reglamento está escrito para letreros fijos en un sitio (postes, tótems, fachadas) — no contempla algo que se mueve. Es un vacío regulatorio, no una luz verde ni una luz roja.
Lo que la ley prohíbe con fuerza es video/animación en pantallas electrónicas. Nuestra Caja de Luz es un panel retroiluminado estático — no es una pantalla electrónica.
Operar sin estar inscrito en el Registro Nacional de Avisadores Viales y Camineros es infracción "gravísima" (50–100 UTM, ≈ $3,6M–$7,2M) — y la responsabilidad es solidaria con el cliente que contrató. La inscripción es gratis y ya está en trámite.
Conclusión: no encontré nada que diga que esto no se puede hacer. Encontré dos riesgos administrativos concretos y ambos tienen arreglo barato. Igual corresponde una opinión escrita de un abogado antes de escalar la inversión — no antes de seguir con el prototipo.
Todo esto funciona hoy, probado de punta a punta. Entra y pruébalo tú mismo. Nuevo: la torre de control interna también audita que cada moto sigue circulando — si un piloto lleva más de 4 horas sin mandar señal GPS mientras dice estar en turno, queda marcado en rojo. Es la forma de responder "¿cómo saben que el cartel sigue ahí?" con un dato, no con una promesa.
40 segundos desde el teléfono. Queda con su código de piloto al toque, sin pedir plata ni datos bancarios.
Ver /piloto.htmlLa página que se le muestra a un local: los 3 precios, el pitch, las objeciones respondidas.
Ver /oferta.htmlPara salir a vender: como funciona la medicion, por que los numeros son confiables, y que prometemos y que no. Se imprime bien.
Ver /plataforma.htmlKm al dia, segundos de atencion, cuanta gente. Con calculadora y con la tabla de que es dato y que es supuesto.
Ver /metricas.htmlCon sliders: CAPEX, payback, los dos ROAS, contra qué competimos en precio real de Santiago — y los 3 formatos de venta: mensual fijo, por horas o por kilómetro recorrido.
Ver /modelo.htmlLos 12 pasos concretos hasta tener la primera flota cobrando, con dueño y costo de cada uno.
Ver /plan.htmlCosto de infraestructura: $0/mes (Cloudflare Pages + Supabase, planes gratuitos). No es una demo cara de mantener.
Nada de papel: reclutamiento directo, boca a boca y grupos de WhatsApp de conductores.
Mensaje directo a grupos de WhatsApp de repartidores y contacto uno a uno en puntos de retiro de pedidos, invitando a inscribirse en /piloto.html. El detalle del guion y los pasos está en el tablero de arranque.
Ver /arranque.htmlEl producto central sigue siendo uno solo: la Caja de Luz. Esto de acá son extras que se le pueden vender a un cliente que ya confía, o dar al piloto como ingreso adicional — no es el negocio, es lo que viene después de que el negocio principal funcione.
El producto original de Escudería: 300-900 volantes con QR que el piloto reparte en la bolsa del pedido o deja en el mesón del local. Sigue existiendo como servicio adicional, ya construido y probado.
Ver volante para marcasParche o gráfica impresa en la espalda de la chaqueta del piloto — mismo cliente, exposición peatonal cuando entra a retirar o entregar un pedido, no solo mientras la moto circula.
Tira de LED o neón flexible con el logo del cliente en la chaqueta — visibilidad nocturna en el cuerpo del piloto, mismo principio que la Caja de Luz pero portátil, sirve incluso para quien reparte en bici o a pie.
Cubierta con la gráfica del cliente que se le pone encima a la mochila que el piloto ya usa — cero fabricación de estructura nueva, solo textil impreso.
Ninguno de estos reemplaza a la Caja de Luz — son upsell para cuando ya hay flota rodando y un cliente quiere más presencia.